LANTERNA via
(alla) Lanterna
salita della Lanterna
via Porta della Lanterna
Sono tre titolazioni ad uso
popolare, e quindi intercambiabili corrispondenti al tratto che univa il Largo
Lanterna alla Porta omonima, scavato nella roccia posta a strapiombo dal
forte soprastante; e, dalla strada sul mare.
stampa
della salita; segnala la cappella
del
SS Salvatore
A causa della non definita
titolazione ufficiale di questo tratto di strada, può essere ricondotta la
lunga e non risolta diatriba tra i Comuni di Genova e San Pier d’Arena. I
quali, ambedue, ne vantavano diritto al possesso (ed anche al dazio)
addivenendo alle vie legali e quindi nessuna delle due autorizzata a farlo sino
a fine sentenza; che infine non avvenne perché nel 1926 Genova ‘fagocitò’ il
Comune vicino.
La prima delle tre è citata solo
dal Novella tra le via di San Pier d’Arena, e già nel 1910 era in disuso da non
esistere più. Però la ‘Guida del porto’ edita dal Pagano nel 1954 segnala la
persistenza di una “via alla Lanterna, dal termine della «via al Passo Nuovo»
alla cinta doganale del «varco di ponte Etiopia»”, in territorio di proprietà
del CAP.
Litog.Schultz;
disegno Guesdon. Vista dall’alto
(da
pallone aerostatico?) – 1850circa –
litogr.
362x469 – Hauser, Parigi.
________________________________________________________________________________
1 STRADA – 2 PORTA –
3 LANTERNA
(ciascuno in sequenza cronologica
- per le Mura, vedi a via Bastioni)
1 - LA STRADA fin dai
remoti tempi dei romani, il viandante sia appiedato che con animali e
carri, dalla riviera di ponente o dalla Valpolcevera per raggiungere la città
o il suo porto aveva una sola strada più corta ed agevole: salire al Belvedere,
superare san Benigno e discendere alla Chappella (Di Negro), scavalcando
dall’alto tutta la lunghezza della spiaggia. Aprire un passaggio lungo la
riviera, dove la scogliera era dura roccia e ripida, per le 1-200 anime che
abitavano il borgo, col rischio che la via potesse essere usata da nemici
invasori, non era convenienza di alcuno .
Probabilmente, i primi sentieri furono aperti dagli abitanti della Coscia
quando si perfezionò la costruzione della prima torre di segnalazione con
fuochi attorno all’anno 1128. Fu forse
ampliata a carrettabile quando le mura arrivarono alla porta dei Vacca (1155),
ma solo dalla parte a levante: sono di quell’epoca ordinanze mirate a dividere
il traffico tra le due strade, quella sul colle e quella a mare; quest’ultima
regolata anche con sbarramenti a difesa sia dalla parte della Coscia che
dall’altra a levante. La zona divenne Capo Faro quando si iniziò ad usare
vetri di ampliamento della luminosità.
Una
certa viabilità doveva già esserci nel 1548
quando l’arciduca Massimiliano (figlio del re di
Boemia Ferdinando I il quale ricevette la dignità imperiale sugli stati
tedeschi dal fratello CarloV quando il 12 settembre 1555 questi decise di
abdicare), dopo aver sposato per procura
la cugina infanta Maria Teresa figlia di CarloV, proveniente da Augusta-Innsbruck-Mantova-Milano) arrivò a Genova (20 luglio) per imbarcarsi per Barcellona-Valladolid
a sposare ufficialmente Maria Teresa. Seguito
da folto corteo di gentiluomini (Alemanni, Boemi, Spagnoli, Borgognoni,
Fiamminghi) fu ospitato a Fassolo; prima, 150 giovani genovesi (con “riche
veste tel d’oro e d’argento’; e dame e damigelle, mirabili per bellezza e
ricchezza di ornamenti, che occupavano le finestre e le porte di tutte le case
poste lungo il percorso) gli erano andati incontro a 8miglia; tra suoni di tromba e tamburi lo scortarono per San
Pier d’Arena ove “per la strada de la Lanterna… era concorso puoco men di tutto
il popolo di Genova”.
Lo stesso itinerario nel 1581, quando la su descritta imperatrice
Maria, vedova del Massimiliano di cui sopra, ritornò a Genova arrivando
da Voltaggio e Cornigliano (ove dormì), per il Ponte (riaggiustato per
l’occasione) fino a Fassolo; e nel febbraio 1599
quando arrivò Margherita, figlia di Carlo di
Stiria col cugino Alberto arciduca d’Austria, diretti in Spagna per sposare rispettivamente re Filippo III e la
sorella l’infanta Isabella Clara Eugenia.
Per
l’occasione fu eretto presso la Lanterna un maestoso arco
trionfale costruito dallo scalpellino Taddeo Carlone riutilizzato poi quattro mesi dopo per altra
occasione; vivacemente colorato, costruito con materiali “effimeri” –legno,
stucco, tela a riproduzione di marmi policromi e bronzi dell’”architettura
durevole”; statue degli Asburgo con scene della loro vita: primi nominati a
reggere il Sacro Romano Impero, nozze, vittoria sui turchi a Lepanto). Nel percorso, Alberto “intenditore ed appassionato
d’arte, aveva anche apprezzato particolarmente il “deliziosissimo piano” di San
Pier d’Arena, ricco di “artificiosi palazzi e ville”, del quale aveva richiesto
un “disegno in pittura”.
L’invasione
portata pochi anni prima da Carlo Emanuele duca di Savoia ed i francesi,
determinò negli anni 1626 la necessità
di costruire la settima cinta di mura con
l’istituzione del “Magistrato delle nuove mura”, composto da vari ingegneri ed
architetti militari (tra i quali l’ing.
militare frate Gaspare Maculano -Barozzi scrive Vincenzo perché noto come padre
Vincenzo da Fiorenzuola, un domenicano divenuto poi cardinale; don Giovanni DeMedici;
Ansaldo DeMari; e, con a capo di tutti, Bartolomeo Bianco). Essi, studiando, elaborando ed aggiornando progetti di
Gaspare Vasari del 1568, proposero l’inizio dei lavori partendo proprio dalla
Lanterna. Tutto doveva soddisfare l’esigenza di “bellezza, fortezza,
magnificenza, comodità”, ma anche di salvaguardia alle irruzioni.
Il progetto fu approvato il 6
maggio 1626.
La cerimonia della posa della prima
pietra avvenne il 7 dic.1626,
presenti:
---i
Deputati delle Mura; ---l’arcivescovo di
Savona Domenico De Marini che celebrò il
rito religioso all’aperto su un altare arricchito dal reliquiario contenente il
braccio di san Giovanni Battista poi portato in processione; l’Arcivescovo di
Genova non aveva voluto partecipare per attrito col Doge che gli impediva di
spostarsi in città seguito da armati personali; ---Gio Vincenzo Imperiale (vedi
“villa Scassi”) quale Cerimoniere; ---un
carmelitano chiamato Domenico di Gesù e Maria, che pronunciò il sermone; ---tutte le
confraternite; --- i consoli di tutte le arti, ---i serenissimi Collegi, nobili
e tanta massa del popolo. Il doge Giacomo Lomellino chiuse la pietra: un
cubo di marmo, di due palmi di lato – sulla facciata esterna del cubo marmoreo
fu incisa una iscrizione dettata da Gio Vincenzo
Imperiale procuratore dei deputati e valente poeta (“vedi villa Scassi”)
con questo testo: “divisque io, Baptistae, Georgio - Laurentio et Bernardo tutelaribus
- proflicato bello - ad hostium terrorem civium securitatem libertatis propugnacolum
- hic undequaque moenia
montibus abtanda - se suaque dicabat - ures
Genua - religiosa unanimis inconcussa - anno salutis MDCXXVI - VII decembris (=
a Dio, alla Madre di Dio, ai protettori Giovanni Battista, Lorenzo, Bernardo,
terminata la guerra, a terrore dei nemici, a sicurezza dei cittadini, a difesa
della libertà , qui e per ogni dove poste in assetto le mura, la città di
Genova religiosa e inconcussa dedicava unanimemente se stessa ed ogni sua cosa,
anno del Signore 1626, 7 dicembre“).
Questa
pietra, andò perduta durante gli scavi del 1861.
Dentro la quale fu posta una grossa medaglia d’argento di mezzo palmo di diametro, unico conio prodotto dall’orafo Antonio Assereto,
racchiusa da una custodia di rame, raffigurante da un lato lo stemma della
Repubblica e l’iscrizione “Dux et Gubernatores - 1626; e sull’altra faccia
l’immagine di nostro Signore, della Madonna – eretta, col Bimbo a sinistra in
braccio - e dei quattro protettori, circondata dai 4 santi protettori: alla sua
destra Lorenzo e Giovanni Battista; a sinistra Giorgio e Bernardo. Questo
medaglione, del peso di 950 gr. e del diametro di 13 cm fu casualmente
ritrovato nel 1861 durante gli scavi di demolizione di san Benigno; fu
acquistato all’asta dal collezionista locale Luigi Franchini, ma andò disperso
quando la sua collezione andò all’asta nel 1879; si scrive che fu acquistata da
un inglese, del quale si sono perdute le tracce. Sulla base di ricerche
archivistiche, il disegno fu riprodotto nel 1978 (vedi A Compagna, 1977, n.6)).
La
cerimonia fu seguita da una raccolta di oblazioni e da un solenne Te Deum in
cattedrale. Tutte le navi e le artiglierie di difesa cittadina, esplosero
assieme con salve di cannoni, la loro partecipazione.
Dapprima, essendo zona militare, per i viandanti la strada percorribile era sempre quella che da
porta san Tomaso (zona Principe), dalla
zona oggi DiNegro salire a Promontorio; altrimenti era necessario usufruire di
servizio via mare.
I lavori, a ritmo continuato
iniziarono solo nel 1630, e i 20 km di
mura vennero eretti in tre anni sotto la direzione dell’architetto Ansaldo De Mari –
poi di Bartolomeo Bianco da 800 operai,
con il concorso economico – una tassa proporzionata al reddito individuale- per
quasi 20 chilometri. Furono poste ben nove porte (cinque sui crinali all’incrocio con le mulattiere necessarie per i
commerci con l’interno. Tre con le direttrici della riviera: la nostra; la
porta Romana presso il ponte di s. Agata e verso la Valbisagno; e la porta
Pila verso la Foce ed Albaro corrispondente
a levante della nostra. Nonché due sul mare, a Ponte Reale ed a Ponte Spinola).
La
grandiosità finale suscitò l’interesse di papa Urbano VII al quale furono
inviate due tele dipinte da Andrea Ansaldo raffiguranti in pianta ed in
prospettiva la città con la cerchia.
I Remondini
raccontano che nell’anno 1857 la statua
fu posta a restauro (specie nel rifacimento di
una mano ed un piede della Madonna; di un braccio e dito del Bambino; indoratura
della corona, scettro e chiavi). La cifra
necessaria era stata raccolta dal popolo, in particolare dai sampierdarenesi:
Maddalena (o Chiara) Serra, Domenico Carpaneto, Giuseppe Sommariva, Lorenzo
Bennati, Giovanni Bottino). Anzi, la cifra accolta –superando le 700 lire a
fronte delle 416 necessarie- permise restaurare anche la Madonna di Porta
Pila).
Vi rimase fino al 23 marzo 1878
essendo stata decretata l’anno prima la demolizione della porta per nuovi piani
urbanistici. Rimossa di notte (“per non provocare maggiormente il disgusto
della popolazione”), fu calata tramite una imbragatura che prevedeva un cappio
attorno al collo: nessun operaio volle eseguire la legatura e fu affidata ad un
non genovese. Dapprima fu posta sulla vicina porta di san Tommaso (a Principe),
ma dopo pochi mesi, già nell’ottobre, il giorno 22 si costituì una commissione
della Confraternita di s.Antonio Abate, della Marina, mirante ad una
collocazione più degna e ad un periodo di ‘riparazione’ morale per l’affronto
fatto all’immagine della Regina (tridui di preghiere e s.Messe).
La loro assiduità ottenne che la Madonna fosse
affidata alla Confraternita del suddetto Oratorio, previo pagamento -registrato
con atto notarile (30 ottobre 1878) - di
lire una,05 annuale. Così dapprima fu collocata nella loro chiesa (le spese furono totalmente sostenute da un loro
confratello, il cav. Angelo Borgo, che donò le 308 lire necessarie all’operazione
effettuata da lui stesso con la sua impresa, come da rendiconto del 1879).
Con delibera del 1884
(3 marzo) il Comune di Genova comunicò ufficialmente l’autorizzazione ad un
collocamento della statua e della lapide col ‘Posuerunt me custodem’, nell’Oratorio.
Inutilmente nel 1887
una nuova ondata popolare, guidata da alcuni consiglieri, raccolse ben 83mila
firme ad una petizione mirata a ricollocare la statua nella zona della Lanterna
presso il mare.
Solo nel 1937,
per interessamento del cardinale Dalmazio Minoretti la statua fu restituita al
Comune che la donò al Consorzio Autonomo del Porto. Sulla facciata
dell’Oratorio, fu posta una lapide a ricordo della conservazione della statua.
Il CAP, ente nato nel 1903, si assunse l’onere –dopo
solenne cerimonia in s.Lorenzo, con benedizione delle insegne, corona, scettro,
chiavi- della definitiva sistemazione sulla punta del molo Giano, accanto alla
Torre dei Piloti, in posizione sud-ovest e con la scritta “Genova, città di
Maria Santissima”.
Vicino fu posta una lapide
a ricordo: «LA MADONNA - POTENTE PRESIDIO
DEL NOSTRO MARE - PER OLTRE DUE SECOLI – SULLA PORTA DELLA LANTERNA – DEMOLITA
L’ANNO MDCCCLXXVII – DOPO DODICI LUSTRI – PER CONCORDE VOLONTA’ DEL POPOLO –
EBBE QUI NOVELLO TRONO – BENEDIZIONE DIVINA – ALLE NAVI ARDIMENTOSE – CHE NELLE
TERRE PIU’ LONTANE – ESALTANO – IL GENIO E LA FEDE – DI GENOVA CREDENTE ED
OPEROSA»
Durante l’ultimo conflitto mondiale, il 4 settembre 1944 la statua
precipitò in mare.
Il giorno 7 febbraio del 1946 fu occasionalmente ritrovata mutilata sul fondo, da
alcuni operai dell’OARN impiegati nello sminamento del porto (ricerche più
minuziose fecero ritrovare anche le parti mancanti: l’avambraccio destro,
scettro, corona ed il tronco del Bambino). Subito si istituì un comitato, ma i
cui fondi non risultarono sufficienti a coprire le spese. A seguito
dell’interessamento del card. G.Siri e dell’ONARMO, nel 1952 il prof. Ortelli poté completare il restauro
e l’11 maggio la statua fu ricollocata sul molo Giano.
Nel 1999, all’atto
della costruzione della nuova Torre dei Piloti, si decise farne una copia da
collocare sul molo, preservando l’originale in luogo più consono, nel cortile
dentro il Palazzo san Giorgio. Il calco, eseguito dal restauratore Axel Nielsen
permise farne una copia in vetroresina, attualmente esposta presso la Nuova
Torre dei Piloti.
____________________________
In
alto, sul basamento e sotto la statua, fu posto la scritta “ posuerunt me custodem”; sotto
ancora, coperta da due grifoni e stemma, una lunga lapide: NE MUNIMENTA NATURAE - HOSTIS VERTERES IN PERICULA -
TERTIUM SIBI MORORUM AMBITUM - PER ORAM MARIS ET JUGA MONTIUM - PERICOLOSISSIM?
TEMPORIBUS - LIBERTAS TRIENNIO - FESTINABAT- ERECTUM ANNO SAL. MDCXXXIII -
RESTAURATUM MDCCXII : affinché il nemico non volga a danno le difese concesse
dalla natura - il terzo giro di mura lungo il lido del mare ed i gioghi dei
monti - in tempi pericolosissimi - il popolo libero in tre anni si affrettava
a compiere- eretta l’anno del Salvatore 1633 - restaurata nel 1712.
(Questa
lapide fu rimossa all’atto della distruzione della porta, e collocata nel
vicino bastione nel 1884; così è scritto in altra lapide posta-sulle
mura prospicienti via Fantuzzi- una nuova targa a memoria (a sua volta scomparsa con le demolizioni del colle di
san Benigno): «VETEREM PORTAM AD PHARUM - ANGUSTO LOCO EXTRUCTAM
IANDIU COMMEATIBUS IMPAREM - V IDUS FEBBRUARIUS ANNO MDCCCLXXVII - ORDO
GENUENSIS AMOLIENDA DECREVIT - TITOLUM INDE REFIXUM IN PROXIMO DIRUTAE MOLI
PROPUGNACOLO - STATUENDUM CURAVIT MDCCCLXXXIV»: l’antica porta al Faro -
costruita in luogo angusto insufficiente al traffico - l’8 febbraio 1877 - il
Comune genovese decretò la demolizione - L’iscrizione di là rimossa dalla
porta demolita si stabilì di ricollocarla nel vicino bastione il 1884).
Le possenti mura diedero accesso
alla città tramite una porta,
posta circa cento metri più a levante della Lanterna stessa (con un prospetto in stile dorico ed un solo fornice
d’entrata-uscita (lo schema tipico, già elaborato anche dall’altro architetto
che si interessava della porta - Giovanni DeMedicis
- aveva il transito centrale aperto sulla via da unico fornice, ed era
affiancato da due ampi locali a lati, dei quali quello a mare prevedeva anche
un vano prigione. Fu arricchita da fregi dal carrarese Giovanni
Antonio Ponsanelli (1650-1735) e sormontata da una statua della Madonna scolpita da Bernardo Carlone, al cui basamento stava scritto “Posuerunt me custodem”; ed una lapide -retroposta allo stemma cittadino in rilievo -
con l’iscrizione latina: «Ne munimenta naturae - hostis verteret in pericula - tertium
sibi murorum ambitum - per oram maris et juga montium - periculosissimis temporibus
- libertas triennio - festinabat - erectum anno s. MDCXXXIII - restauratum
MDCCXII» = affinché le difese naturali
-il nemico non le volgesse in pericolo - un terzo giro di mura - lungo la
spiaggia marina ed i gioghi montani - in tempi pericolosissimi - la Libertà in
un triennio - compiva - eretto nell’anno del Salvatore 1633 - restaurata nel 1712.
(Miscosi
scrive eguali le parole della lapide, escluso in fondo ove lui dice che era
scritto “erectum a. salutis MDCXXXIII – restauratum A.D. MDCCXII”= eretta
nell’anno della salute 1633 – ristorata l’anno del Signore 1712).
Il 14 luglio 1794 la porta fu attraversata da Napoleone: ancora solo comandante l’artiglieria
dell’Armata d’Italia, vi passò proveniente da Loano assieme a sette altre
persone tra cui il fratello Luigi e tre generali. Nei quattro giorni di
permanenza, seppur costantemente pedinato, poté liberamente spingersi a
guardare le difese della Tenaglia e di san Benigno
(la Repubblica era con i ‘turisti’ tutt’altro che chiusa e sospettosa; eccetto
nelle questioni private di famiglia o palazzo, permetteva nel suo territorio
ampia libertà nonché una certa cordialità festaiola, ricca e godereccia. Però,
quello che era fuori delle mura sino al confine, era considerato ‘colonia’: era
sì abitudine aristocratica avere una villeggiatura, ma non per valutare la
riviera quanto che fosse opportunamente vicina da non creare distacco dai
propri affari entro le mura).
Il 26 novembre 1796, seguita da un
piccolo corteo, arrivò da Milano Giuseppina
Tascher (o meglio Marie-Josephine-Rose) de
la Pagerie, vedova Beauharnais, viscontessa, già
amante di Barras, da marzo 1796 moglie di Napoleone Bonaparte (una visita diplomatica? una fuga d’amore con
Ippolito Charles suo cavalier servente ed amico del cuore? Una vacanza proposta
dal Serra, corredata da feste, conversazioni, giochi (sui prati –erano in voga
‘il gioco del pallone’ o palla a mano, le bocce, e ‘la barre’-), mondanità e
banchetti, ultimi sussulti di grandezza dei nobili che senza curiosità per
l’improvviso arrivo, le aprirono le case e gli sfarzi?- I Beauharnais erano una nobile famiglia dell’Orleans; Alexandre
-1760-94- aveva sposato Giuseppina con la quale aveva avuto due figli; di essi
Eugenio de Beauharnais diverrà 1805 viceré del regno d‘Italia). Per
garantirle sicurezza, Faipoult - della legazione francese a Genova sita in
piazza Fontane Marose - fece entrare in città delle guardie francesi, accasate
in San Pier d’Arena ove era un ‘deposito’ militare (alcuni ufficiali senz’altro
erano ospitati nelle ville della Fortezza e degli Imperiale). Improvvisamente
la sera del 2 dicembre, richiamata dal marito geloso, riattraversò di notte -
per la Bocchetta - l’Appennino.
Una carta del colonnello Brusco datata 1797,
riporta sulla strada ancora l’esistenza del ponte levatoio. Sarà rimosso con la nuova porta della Lanterna. Sopra
il ponte si prolungava un muro, da esso ai bastioni, già allora con vistose
crepature e interruzioni, presumibilmente limite della vicina casa dei DiNegro.
Presso questo muro era la nicchia con l’effige del SS Salvatore.
Da quest’anno la porta alternò libero transito e chiusura,
a seguito di cambiamenti di fronte, rapidamente
uno susseguente all’altro:
---come
da anni ed anni, ancora nella primavera-estate venne attraversata da lussuose
ed imbaldaccate carrozze -dagli sportelli dipinti dello stemma nobiliare-
condotte da numerosi serventi che portavano i vari patrizi e relative dame
imparruccati ed incipriati, nelle residenze estive, oppure da rade portantine
per singoli signori in movimento tra ville e città, carichi di muli. Il
traffico maggiore, è ancora condotto via mare. Genova, e con lei San Pier
d’Arena, sono ancora speranzose ed alla ricerca di motivi di festa per potersi
distrarre dalla normale routine fatta di sporcizia, fame e sudditanza:
occorreva adattarsi ed inneggiare alle coccarde, agli alberi della libertà, ma
- non era una novità - anche all’occupazione del più forte.
---a
maggio, il primo attacco interno dei ‘Vivamaria’: vincendo i giacobini posero
da dentro le mura uno stato di assedio in conseguenza del quale chiusero le
porte cittadine; fu Napoleone nel luglio che con drastica decisione impose la
condotta da seguire: la nascita della Repubblica Ligure.
---a
settembre il riemergere dei Vivamaria quando il nuovo regime democratico aveva
offerto quanto di più democratico si poteva avere: una nuova Costituzione, da
votare. Ma la stesura del documento, affidata ad una commissione di saggi,
vedeva prevalere tra i religiosi l’idea dei giansenisti del Degola (vedi), in aperto contrasto e molto, troppo
lontana dalla Curia (con l’arcivescovo
allontanato e pronti a sostituirlo con un sacerdote giansenista, dove vasi
creare a fianco di uno Stato laico modellato su quello francese, una Chiesa
volutamente povera (alla quale erano stati confiscati tutti gli arredi d’oro ed
argento) e senza privilegi, con gerarchie e cerimonie non centralizzate; erano
inseriti nel programma problemi grossi come i diritti civili dei preti, le
ordinazioni dei sacerdoti, le dispense per i matrimoni, l’inviolabilità dei
luoghi sacri, la validità delle leggi laiche prevalenti su quelle ecclesiastiche): tanto bastante perché i parroci periferici - e per
noi della Valpolcevera - impauriti della ritenuta volontà dei democratici, di
distruggere la religione e gli ordinamenti religiosi, il giorno 3 facessero
scattare la rivolta. I paesani, arruolati in squadre armate solo del numero,
della rabbia, della paura, di falci e forconi, al grido di Vivamaria, e guidati
da cittadini più intraprendenti e politicamente impegnati, da San Pier d’Arena
salirono per occupare il forte di san Benigno, il Tenaglia e poi lo Sperone.
Invano l’arcivescovo Giovanni Lercari cercò di rassicurare che la nuova
Costituzione non era poi così distruttiva (non era del tutto vero; anche se in
quel momento occorreva di più calmare gli animi ed evitare lo scontro con gli
armati; difficile ed improponibile ripetere il 1746 contro l’Austria. Viste
inutili le trattative, il 5 settembre il generale Duphot
(di Lione: dopo aver condotto
questa contro-controrivoluzione, fu trasferito a Roma ove rimase ucciso a
dicembre nel sedare anche là una rivolta antigiacobina) con armati schierati in ordine, quasi senza
combattere rioccupò Belvedere, Promontorio, san Benigno, indi liberò il
Tenaglia occupato dai ribelli (e poi infine anche lo Sperone). Di nuovo
interpellato, Napoleone consigliò accantonare gli articoli che riguardavano i
religiosi (dando così una scrollata ai giansenisti ed amicandosi il Papa di
cui aveva più bisogno nei suoi programmi futuri). La Costituzione così
modificata, il 2 dicembre fu sottoposta al voto ed approvata dalla quasi
totalità dei 115.890 elettori (1192 votarono contro).
---Nell’anno
1800, le truppe austriache posero assedio
a Genova accerchiandola da terra (la flotta
inglese dal mare) attestandosi a Cornigliano e Rivarolo: appena giunti, il
comandante Hoenzollern all’alba del 22 aprile assaltò con un reggimento
(chiamato Nadasky) le fragili linee franco-genovesi, e giunse quasi a passo di
corsa attraverso il borgo fino al ponte levatoio; qui però la reazione fu più
intensa e mirata, e l’assalto fu arrestato; nel frattempo due battaglioni
discesi dal Belvedere, costrinsero gli imperiali a rientrare al di là del
torrente Polcevera, pagando l’assalto con 115 morti e 328 prigionieri (contro i 37 morti franco genovesi (cifre di fonte francese). In un rapporto fatto da un ufficiale francese, si
legge che durante il combattimento, alcuni abitanti di San Pier d’Arena avevano
sparato contro i suoi soldati, e che alcuni contadini ne avevano ucciso uno già
ferito. Questo fatto dimostra la brutta posizione degli abitanti del borgo,
lasciati fuori e non difesi dalle mura, alla mercé dell’attaccante che
certamente non era tenero: furti, vessazioni, violenze fisiche e sessuali,
reclutamento obbligatorio; anche se coloro che desideravano vivere fuori delle
mura erano genericamente indifferenti alle lotte di potere o addirittura
contrari al governo specie quello francese perché rappresentante di idee
rivoluzionarie anti religiose).
La
strada fu percorsa il 4 giugno di quell’anno
dai francesi di Massena, diretti verso ponente, vinti ma con l’onore delle
armi;ma poi rientrati il 23 giugno 1800, dopo la vittoria di Marengo.
---nel
1805, il 30 giugno, il doge Michelangelo
Cambiaso (allora chiamato “maire”, corrispondente al nostro termine di sindaco,
in quanto che la Repubblica era nuovamente soggiogata dalle truppe e potere
francese) , nei pressi della porta,
consegnò a Napoleone le chiavi della città, che rifiutò sottintendendo il
mantenimento della libertà repubblicana.
Nel 1814
una mareggiata più intensa del solito, distrusse la muraglia
di sostegno della strada e di protezione della strada della marina (via San
Pier d’Arena). I lavori di ripristino furono
affidati con appalto del 1815 all’impresa Cremona Ippolito e la prosecuzione il
26 marzo 1817 a Maffei Domenico, ma tanto si costruiva e tanto il mare si
rimangiava irrimediabilmente tanto che fu riaffidata nel 1826 all’impresa
Picasso Antonio (appalto del 8 maggio per 9.581 lire, ma non eseguita al
completo per mancanza di fondi).
Con l’arrivo del regno di
Sardegna dei piemontesi, nel 1819 circa,
essendo anche cambiata la potenza delle armi e le necessità di difesa, fu
deciso dal Commissario Prefettizio Felice Segre (definito
ebreo borioso, massone e spadroneggiante) dismettere l’uso di questa porta e di tutti gli sbarramenti (cancellate ed i ponti levatoi considerati ostacolo al
transito ‘moderno’ visto che molti ancora preferivano farsi traghettare via
nave raggirando l’ostacolo).
Il 4 dicembre 1822 l’ingegner Argenti Francesco propose
allargare la strada presso il
ponte levatoio in quanto la ristrettezza
costringeva i sempre più frequenti carriaggi a fermarsi, adottando un irritante
‘senso unico alternato’. L’acquerello di Parker,
è significativo per la scoperta del nuovo ‘punto di vista’ inteso come
circolarità della visione, che troverà poi esito nel diorama di Daguerre.
Nel 1828
(Praga scrive 1827; Alizeri a pag. 565 dice Giovanni Chiodo, e nel 1830)
l’inizio lavori per apertura in Genova dell’attuale via Gramsci (1831) e le migliorie della strada a mare, nonché
nuove e continue necessità militari richiesero la ristrutturazione della
cerniera difensiva: una seconda porta fu
ricostruita vari metri più a ponente, su disegno del generale del Genio Agostino Chiodo (1791-1861
ingegnere militare savonese, che ebbe brillante carriera militare e politica
sino a divenire presidente del Consiglio dei Ministri) (Alizeri-pag.641 dice G.B.Chiodo, fratello di Agostino, ma
sbaglia), in vivo macigno, con due aperture. nel Nel 1831 venne apposta nel centro un grosso stemma
cittadino inquartato con quelli dei Savoia (vedi sotto).
Anche questa porta fu distrutta 50
anni dopo. Ma, ancor prima di procedere alla demolizione – che avvenne in forma
completa nel 1935, furono risistemate alcune parti sul lato ovest del colle, in
particolareil frontespizio con al centro lo stemma sabaudo variamente
inquartato e con la lapide sottostante. Ulteriori restauri a tutta la zona, la
resero visitabile dal 2001 (l’opera del Chiodo
venne ricordata in una epigrafe incisa su una lapide murata all’esterno, dettata
e tradotta da Marco Faustino Gagliuffi).
La targa recita « REX CAROLUS
FELIX / CASTELLIS INSTAURATIS AUCTIS PORTU NOVIS MOLIBUS MUNITO / CLASSE
INSTITUTA EMPORIO IMMUNI AMPLIATO URBE EXORNATA / HANC PORTAM ET MOENIA
DE COLLE AD PHARUM EXTRUEBAT A. MDCCCXXXI / REX CAROLUS ALBERTUS PERFECIT». «Re Carlo Felice – restaurate e ampliate le
fortificazioni – munito il porto di nuovi moli – creata una flotta – ingrandito
il porto franco – abbellita la città – faceva costruire questa porta le mura
dal colle al faro– il re Carlo Alberto nel 1831 la concluse ».
foto 1960
foto 1998
Henry Perlee Parker. Acquarello datato 1822 (partic.):
si vede la nostra strada in discesa, con il ponte levatoio.
porta di Agostino Chiodo - uscita da Genova, entrata da San
Pier d’Arena
Fu
chiamata “Porta Nuova”, posta al di qua a
ponente della Lanterna a fronte della strada allargata (ovviamente non ancora
lastricata, e quindi in terra battuta) avendo scavato la roccia scoscesa.
Precedente la porta fu collocato anche un fosso,
sormontato da un ponte levatoio le cui catene
ruotavano su anelli di bronzo.
La strada
di accesso da San Pier d’Arena, era protetta ai lati dalla scogliera e dal
colle, ambedue a strapiombo, ma le frequenti mareggiate continuamente
danneggiavano il muro di sostegno rendendone precaria la stabilità.
uscita da Genova
2010 attuale residuo
Datato 13 novembre 1839
si legge la relazione di un fatto avvenuto alle 20,30 del giorno prima: “rovina
del muro che verso il mare sostiene la strada
Reale di Genova dove, dal piano di San Pier d’Arena sale alla nuova porta della
Lanterna”. Ben 119 metri di strada furono
ingoiati dal mare. Ad esso seguì il riattamento dell’antica strada comunale
tra la Crosa Larga e la Coscia lungo il tratto di strada Reale rovinato in
parte dal mare.
Ancora nel 1846, la strada
non era lastricata e ciò era di grande incomodità; eppure
attraverso la porta, in quegli anni, è descritto passassero ogni
giorno: “73 persone con carico di erbe in testa; 124 asini; 89 persone col
latte; 73 carri con frutta e legumi provenienti principalmente dai fecondi
orti di San Pier d’Arena e destinati ai mercati di piazza della Nunziata”.
Molto del trasporto, avveniva ancora per via mare.
Nell’insurrezione del 1848, Genova contro i Savoia, non è facile capire
perché il Triunvirato che aveva preso il comando destituendo De Asarta, non
pose fiera difesa alla porta: quando
arrivò La Marmora, seguito sì da 30mila soldati, ma senza combattere la guardia
qui posta fuggì lasciando libera la porta all’entrata del generale piemontese.
Nel 1873 iniziò il servizio di trasporto pubblico,
affidato alla ‘Società Ligure di Trasporto’,
con vetture a traino che passando attraverso la porta,
arrivavano sino a San Pier d’Arena presso la stazione ferroviaria.
Tutto il complesso murario fu demolito nel 1877: per diminuite esigenze difensive e successive
crescenti ragioni di urbanistica e di viabilità (si stava lavorando a
traforare il colle, e si prevedeva che praticamente dalla porta sarebbero
passati in pochi: solo rade carrozze private, rari muli e carri di contadini,
pedoni e viaggiatori che alla via mare preferivano l’uso dell’“imperiale” così
chiamate le diligenze in onore del Bonaparte,
trainate da tre cavalli).
Nella vicina via G.Fantuzzi, a memoria fu posta una terza lapide: «veterem portam ad pharum - augusto loco extructam jamdiu
commeatibus imparem – V. idus febbrarius anno MDCCCLXXVII - ordo genuensis amolienda
decrevit - titolum inde refixum - in proximo dirutae moli propugnacolo -
statuendum curavit MDCCCLXXXIV» = “l’antica porta vicino al faro - costruita in luogo angusto
divenuto insufficiente al transito - l’8 febbraio dell’anno 1877 - il
Comune dei genovesi decretò- indi curò nel 1884 - che dalla demolenda porta
l’iscrizione - fosse collocata nel bastione vicino alla porta distrutta”.
La prima e secentesca porta fu demolita
nel maggio-giugno 1877 (completata il 14 giugno) per motivi
urbanistici (versione storica) -o
anticlericale (versione cattolica): una
battaglia vera e propria con sbandieramento bilaterale del bene comune celante
meschini e spregevoli sentimenti antireligiosi e storici (pare che il Segre l’abbia definita ‘goffo ammasso di pietre’).
Porta Lanterna fu prima a cadere (porta Pila seconda) malgrado 11mila firme che non volevano la
distruzione, disposti a tassarsi per sostenere le spese di una variante o
spostamento (come invece fu fatto per Porta
Pila, ‘esiliata’ altrove). La Madonna scolpita da Bernardo Castello che sormontava la porta, nello stesso anno 1877, fu traslocata assieme alle due lapidi di corredo «posuerunt me custodem»
e «Genova, città di Maria santissima», nell’Oratorio di s.Antonio di piazza Sarzano
(il 20.6.1937 fu posta sul molo Giano)
Nel 1878 la Compagnia Generale Francese dei Tramways inaugurò i
primi binari di un servizio ancora a traino ma con migliore rendimento: aprì
in corrispondenza il primo tunnel - di 256 m.
di lunghezza - per le sue vetture, che, da Genova, ancora nel 1933 – dopo aver
percorso via Milano e prima che essa si biforcasse in via G.Fantuzzi e via alle
Caserme di s.Benigno,deviava a ovest dentro il tunnel - passando sotto il
colle sbucavano proprio in Largo Lanterna. Ai lati dell’uscita di San Pier
d’Arena vennero eretti i casotti del dazio e - per carattere difensivo -
davanti fu anche scavato un fossato sormontato da un ponte di legno e ferro:
per i servizi pubblici venne così evitato il giro dalla Porta.
Nel 1902 appare sul lunario che nella via
(per precisione,‘alla Lanterna’) si apriva una raffineria di strutto e grassi alimentari, margarine ed olio, di
proprietà Davezan J, chiamata Vidal Engaurran Bmy.
una bolla del Dazio
In una discussione per la
collocazione del dazio, circa i confini tra la città di Sampierdarena e quella
di Genova, fu deciso la divisione lungo il centro di questa strada, che portava
da Largo Lanterna alla Lanterna stessa, anche se Genova vantava alcune carte
francesi che attestavano territorio genovese anche questo tratto di strada;
mentre San Pier d’Arena proponeva le antiche leggi ed il ‘sasso del SS.Salvatore’
dipinto sul fianco a ponente, che fu destinato dal Senato a san Martino e non a
san Teodoro. La diatriba morì da sola all’atto dell’immissione della città
nella Grande Genova nel 1926.
Parti della seconda porta,
quella del Chiodo, con la ristrutturazione della zona avvenuta nel 1930, furono spostate nella sede della vecchia,
ove era la Tagliata e dove sono tutt’ora, messe a ricordo - ma non chiaramente
utilizzabili - a ridosso delle mura della Lanterna.
Con l’apertura di via di Francia e poi di via A.Cantore, il giro dalla Lanterna divenne inutile cosicché
nel 1934, con la gestione dell’ammir.march. Federico Negrotto Cambiaso,
il CAP provvide all’isolamento della Lanterna inglobandola nell’area portuale
e migliorò definitivamente la strada a
nord di essa unicamente per collegare le calate del porto genovese col bacino
di San Pier d’Arena; la facciata della porta fu ricostruita nella parte a
ponente del muraglione della Lanterna.
Nel 1935 la seconda porta,
quella del Chiodo, fu trasferita nel tratto della Tagliata rimasto, ove ancor
ora se ne può leggere la presenza (i due fornici murati sormontati dalle teste
della Medusa e con al centro lo stemma dei Savoia).
Nel 1976 il Gazzettino documentò campanilisticamente che Capo di
Faro era, da sempre, in territorio sampierdarenese: ovvero sino all’anno 1630
quando Genova, unilateralmente decise di allargarsi elevando l’ultima cerchia
muraria, e così – sempre unilateralmente - integrando a sé il colle di san
Benigno ed il suo capo estremo. Si rinnova il ricordo del ‘decretum guardiae civitatis’
del 1128 in cui gli abitanti del borgo avevano degli obblighi di guardia e di
spese per la torre (probabilmente già eretta dai tempi romani); e nel 1320
quando la gente di San Pier d’Arena doveva provvedere alle fascine (dette brische)
da ardere sull’alto della torre; ed altre ordinanze di epoca napoleonica in cui
si fa cenno a san Benigno e capo di Faro erano facenti parte del ‘capitaneato
di Polcevera’ e quindi del borgo non della città.
Nel 2006
la strada, superata la zona dove era il
‘Largo Lanterna’ ha un brusco rialzo mirato a passare –sopra, come un ponte- la
strada sottostante perpendicolare che, proveniente da via Pietro Chiesa va ad
evitare la galleria Romairone. Dopo questo ponte, quella che saliva alla
Lanterna ora, dopo trenta metri, si ferma e finisce in un vasto piazzale
‘privato’ ove possono fare manovra dei tir, posteggiare camions, fuoriuscire i
mezzi dalla Nuova Darsena, usare capannoni per deposito merci.
E poiché la Lanterna fu costruita nel 1543 (dai
genovesi, ma in territorio ben lungi dalle mura di allora, limitate alla zona
attuale di Principe –porta san Tomaso: infatti i Padri del Comune, seguiti dai
maestri d’antelamo, dovettero ‘cavalcare’ alla volta di Capo del Faro per
studiare dove ‘ricostruire’ la torre già chiamata lanterna), se ne potrebbe
concludere che l’alta torre rappresentativa della città, nei tempi antichi era
in territorio del borgo. Ma considerata la sua necessità (il porto) e la sua
manutenzione, appare – purtroppo per noi – di proprietà genovese.
Litogr. Lebreton – 360x600 – ed. Bulla Parigi –
1850-1854
________________________________________________________________________________
LA LANTERNA.
È il simbolo di Genova. Ha
visto un millennio di storia.
Cronologicamente, ha vissuto tre
fasi. Da semplice torre, a faro, alla lanterna classica. Inizialmente era:
==una torre - già dai tempi dell’occupazione romana,
si presuppone esistesse un sistema di segnalazioni con falò (di erica (chiamata
‘brügo’) o ginestre (la ‘brisca’ erano i rami di quest’ultima raccolti in
tutto il territorio: rimane nella valbisagno la località Briscata ed in una via
di SestriPonente) essiccate e poi
eventualmente bagnate per aumentare il fumo), accesi prima a terra e
poi in ‘coffe di ferro’, queste ultime da potersi sollevare affinché - il fumo
di giorno o il fuoco di notte - fossero visibili e l’immagine trasmissibile per
tutte le riviere (e nell’entroterra; sta scritto
che il servizio segnalazioni, di postazione in postazione, arrivava fino a
Milano).
È dibattuto campanilisticamente,
se i custodi fossero abitanti del nostro borgo, considerata la vicinanza di
esso rispetto la distanza della città racchiusa nelle prime mura. La prof.
Corinna Praga dà per sicuro che l’approvvigionamento fu messo a carico dei
cittadini sampierdarenesi.
Questi falò non funzionarono
però nell’anno 935 dC., quando la
città fu espugnata, saccheggiata e distrutta da 60 navi saracene arrivate
all’improvviso. Organizzare il servizio significò – forse dopo questa terribile
esperienza - far dare dei significati ai fuochi visibili anche da dentro città:
si chiamò così “fuoco netto” (dalla luce netta
e chiara) l’avvistamento di nave amica, dal “fuoco brutto” (dalla fiamma di legna fumosa) per le navi
sospette o nemiche; e tanti fuochi = tante navi in arrivo.
Si hanno notizie più certe di
una torre, di avvistamento ed allarme dal 1128,
quando nascono i primi manoscritti. Il Cintraco era la figura plurifunzionale
predisposta dai Consoli per bandire le leggi, per fissare l’ora delle varie
funzioni come lo scarico della ‘rumenta’, ed anche ad organizzare e distribuire
lungo le spiagge i servizi di guardia. Altrettanto precisi erano già i
regolamenti, sia per l’esercizio del fuoco,
già prodotto con l’uso dell’olio (alcuni
centri più abitati (Rivarolo, Torbella,
Granarolo, Porcile, Sosenedo) dovevano
fornire i turni di guardia, probabilmente alternandosi sulla torre di avvistamento
(le torri saracene sampierdarenesi
possono dare una idea di come poteva essere)), la fornitura del
materiale combustibile (alcuni centri, come
Promontorio e Basali (la vallata di san
Bartolomeo), nonché le navi in arrivo
dovevano fornire dell’olio o un ‘diritto’ per alimentare e mantenere una
fiamma: ‘pro igne faciendo in capite fari’). Evidentemente le guardie
(dette “turrexani”) avevano a disposizione una fiamma perenne ad olio, atta ad
innescare il fuoco agli sterpi in caso di necessità, mentre avevano l’incarico
di tenere tutto il necessario sia per il fuoco, sia per la nitidezza della
fiamma (pulizia dei vetri, con spugne, panni di cotonina o orbascio e bianco
d’uovo).
Sono circa di quest’epoca editti
mirati alle varie funzioni del porto, come anche proibire di disfarsi in
vicinanza e dentro esso, di “zettum et romenta”.
Anche la schiuma di pece, e forse
il catrame o il petrolio, furono combustibili usati, ma di minor uso per scarso
approvvigionamento. Ma poiché non mancavano i senza scrupoli che soffocavano i
fuochi per favorire lo “ius naufragi”, il Comune provvide a strutturare
militarmente la zona; Mannoni propone - già in epoca di Guglielmo Boccanegra e
l’erezione del Palazzo del Mare (san Giorgio), ovvero nel 1260 - che «venne costruito sul promontorio
di ponente il primo faro, chiamato Lanterna perché la luce era prodotta sulla
sommità della torre da più di cinquanta lampade ad olio protette da una gabbia
piramidale di vetri piombati».
Tra i numerosi focolai di
lotta tra guelfi e ghibellini (allora chiamati ‘Rampini’ e ‘Mascherati’ (o
Mascarati)) anche il faro fu punto di scontro: si ricorda nel 1318 un vero assedio, con i ‘guelfi rampini’
dentro, che resistettero a sassate lanciate usando una specie di catapulta
chiamata ‘trabocco’ e rifornendosi con fune tesa ad una galea ormeggiata
vicino, attraverso la quale in una cesta far passare vettovaglie, armi e
rincalzi; il 18 giugno dovettero arrendersi alla minaccia di demolizione della
base (l’annalista Stella scrive “fecero sotto di
lei, dalla parte di occidente e infrangendo la roccia, certe escavazioni e
fosse mirabili”). La storia dice che su sette soldati arresi, la
vendetta fu atroce perché furono uccisi ed i corpi catapultati sulle rocce
sottostanti usando gli stessi trabocchi posti in porta san Tomaso e in Santo
Stefano.
Da allora, non necessariamente
secondario all’episodio sopra narrato, divenne luogo di esecuzioni capitali,
tramite impiccagione (in genere i corpi venivano lasciati appesi, a monito dei
passanti, fino alla spontanea caduta in mare dopo il tempo richiesto dalla
corrosione e dagli animali; se si voleva perdurarne l’esposizione sempre a fine
di monito, si spalmava il cadavere di pece.
==un faro - Nel 1326, fu
abbandonato il sistema con i fuochi, per usare sempre quello a olio d’oliva ma
con varianti sulla qualità dei vetri (di Masone
o Altare; poi di Pisa, fino - molto tempo dopo - dei veneti) capaci di
rendere la fiamma molto più vivace e visibile da lontano e di rompersi con
minore facilità causa il calore, fulmini e deformazione dei montanti di ferro
(questa, legato alle oscillazioni).
Ovviamente cambiarono pure gli
stoppini ed il numero delle lampade, per contenere i consumi ma arrivare al
massimo rendimento. Da dopo allora, la zona poté chiamarsi Capo di Faro. Sul
portolano “Conpasso da navigare”, del XIII secolo, si descrive l’arrivo al
porto: «Genova è porto facto de molo et ha uno capo da ponente che se clama
capo de Faro, en lo quale ha una torre blanca et alta, en la quale se fa la
notte gran fano».
È possibile che già da allora si
ponesse una cupola a vetri di protezione.
Durante il giorno, complessa e
con differenti significati era la segnaletica attuabile mediante esposizione
-su antenne- di vele (inveuggiâ) e coffini
(nome ereditato dalle coffe del fuoco, erano
cerchi di legno di varia forma a seconda del tipo di nave: l’importante era distinguere il pericolo; le parole
sono quelle antiche dei fuochi, con ‘brutto’ per l’allarme e con ‘netto’ per il
normale commercio); dopo il 1400 si aggiunsero segnalazioni con bandiere
in tessuto a vari colori. Tutte queste variazioni erano oggetto di ampie
discussioni, pareri, chiasso popolare riguardante la pulizia dei vetri,la
qualità degli stoppini, l’attendibilità dei custodi (chiamati ‘nuntii’ cioè che fornivano notizie- Palma li chiama ‘nuncii’).
Nel 1371 fu usato a prigione del re di
Cipro Giacomo di Lusingano e di sua moglie Carlotta, che nel periodo di cattività partorì il figlio,
futuro re di Cipro, chiamato Giano forse per lusingarsi i Senatori. Nel 1372 lo
zio – Pietro Lusignani - fu nominato re di Cipro. In occasione
dell’incoronazione nel suo palazzo di Famagosta, si dice sobillato dai
veneziani o comunque da concorrenti che lo avevano avvertito di una congiura
genovese, uccise defenestrando tutta la rappresentativa della nostra città
recatasi alla cerimonia sia come rappresentanti sia messaggeri di tutela dei
propri traffici e colonie. La notizia arrivò a Genova e scattò la vendetta:
galee al comando di Fregoso, saccheggiarono i paesi dell’isola ed infine
conquistando la città, che da allora rimase colonia genovese, mentre l’intera
isola fu restituita a re Pietro a cui sottrassero una sessantina di nobili tra
cui il nipote. Questi poté tornare in patria dopo una decina d’anni di
prigionia, liberato dal doge Leonardo Montaldo; Famagosta rimase genovese
ancora a lungo.
Nei turni di guardia al
faro, negli anni successivi, partecipò Antonio Colombo
zio di Cristoforo (vissuto attorno al 1450).
Tra essi si distinguevano i ‘turrexani’ dai ‘custodes’ ed ormai erano parte
integrante del sistema difensivo portuale
Nel 1481 una saetta ferì i tre figli del Torrexiano; la torre fu
colpita anche nel 1675; e relative riparazioni
dovute al ‘tuono’ avvennero nel 1702, 1713-14-15, 1731-32, 1758, 1761, 1778 (quest’ultimo
con la morte di un nipote del custode).
Nel 1498 fu visitata da Ludovico
il Moro, accompagnato da Leonardo da Vinci
e da altri studiosi, in valutazione delle fortificazioni in atto.
Nel 1507 Luigi XII occupò Genova e ordinò di
demolire il faro, ed al suo posto erigere la Briglia (vedi a san Benigno-colle) che il re invece inizialmente aveva chiamato
“Mauvoisine” ovvero ‘cattiva vicina’; una fortezza difficilmente
aggredibile sia da terra che dal mare, capace di ‘imbrigliare’ il porto e quindi
la città riottosa al suo volere. L’ordine
comprendeva l’abbattimento del faro, ma quest’ultima imposizione fu evitata ‘dietro cospicuo dono o
bustarella -si scrive cento (o duecento) scudi d’oro- all’ingegnere del re
Paolo Beusseraille d’Espy, che progettò inglobarlo nelle mura della fortezza.
La breve resistenza di Paolo Da Novi non salvaguardò il governo della
Repubblica Popolare, né la tassa di 60mila scudi necessari per la costruzione
del forte, né la liberazione dei nobili.
Ovviamente la presenza del
forte fece spostare la sede delle esecuzioni (fu portata alla bastia del monte
Peralto, detta Castellaccio, a 362 m/slm: la salita da allora fu detta “a montâ
de l’agonìa”).
Nel 1512 la città si ribellò, aiutata dagli spagnoli, e durante la
battaglia conseguente, navale e terrestre, il faro fu gravemente danneggiato ed
inusabile. Tre anni di assedio furono necessari per vincere le truppe francesi
asserragliate: solo l’impresa del marinaio Emanuele Cavallo bloccò i
rifornimenti che pervenivano via mare, così che il doge Ottaviano Fregoso dal
26 agosto 1514 poté ordinare –pare a proprie spese- la demolizione di tutto il
forte e del moncone rimasto. Tanta era stata la rabbia, da indurre tutti a
questa distruzione; ché a mente fredda, il forte poteva essere usato meglio a
difesa -e non solo- ché così dal 1507 al 1544 non ci furono segnalazioni
marinare, se non quelle da una piccola torre già da secoli eretta prudentemente
sul molo quale succursale.
==la lanterna Infatti, solo dopo trent’anni
dall’episodio, finanziata dai magnifici del Banco di san Giorgio e per volere
del doge Andrea Centurione da Pietrasanta,
dal marzo 1543 al luglio 1544 fu
eretta l’attuale Lanterna (Dolcino scrive nel 1549), alta 127 metri (76 di
torre con 375 gradini, e 51 di roccia), tutta di pietre riquadrate a scalpello
e mattoni: un marmo posto nell’interno, ricorda il finanziamento necessario.
Il progetto è attribuito a GioMaria Olgiato (altri
dicono Olgiati, realizzatore della cinta muraria del 500) e la direzione
dei lavori affidata al maestro d’antelamo Francesco da Mandria (altri dicono da Gandria) (la leggenda (che
ha scarso valore, ritrovando l’aneddoto eguale per numerose altre costruzioni
in Italia) volendo sottolineare
l’esclusività dell’idea, racconta che l’architetto fu precipitato dall’alto
della Lanterna stessa, affinché non costruisse opera eguale altrove).
Occorsero 2mila quintali di
calce, 120mila mattoni, 160m² di pietre squadrate provenienti dalla cava di
Carignano. La pietra di Finale fu usata per le balaustre che sostituirono le
merlature ghibelline. Si presume che in contemporanea furono fatte le scale
fisse in muratura – con 175 scalini - in sostituzione di quelle mobili – di
legno e corde - atte agli assedi; e fu dipinto un primo stemma della città.
Unico inconveniente risultarono i
fulmini, che più volte si scaricarono sulla cupola danneggiandola, obbligando
la cittadinanza a tridui di preghiere a protezione, ripetuti fino
all’invenzione di Franklin.
Nel 1632 divenne punto di riferimento per l’ultima cerchia di
mura – le Mura Nuove - estese sia verso il porto che verso san Benigno.
Si ricorda nel 1634 l’esibizione di un funambolo che –
seguito da un’enorme folla e con la partecipazione di oltre trecento navigli -
scese dalla torre tramite un cavo teso con un barcone posto nel centro del
porto.
L’esibizione fu seguita da oltre
50mila spettatori. Identica esibizione, notturna stavolta, avvenne nel 1749 ad
opera di due ballerini del teatro di sant’Agostino.
La Lanterna dal mare - da una stampa del 1636 – coll. Dodero
Solo negli 11 giorni di bombardamento francese del 1684 la cupola fu colpita;la flotta di Luigi XIV, detto Re
Sole, sparò 13mila proiettili dalle navi, ma evidentemente non mirò alla
Lanterna se non occasionalmente. Così alla fine della ‘punizione’, si provvide
alla riparazione della cupola, al miglioramento del riparo dal vento, alla
ritintura dello stemma.
Dopo, a parte i fulmini, nessun
altro evento danneggiò la struttura; comunque nel 1711 essa venne ‘incatenata’ a messo di chiavarde e di
tiranti (ancora visibili all’interno).
Nel 1778 venne dotata di impianto parafulmine (realizzato dal
fisico padre Glicero Sanxais; Dolcino scrive nel 1783). E nel 1791 si
effettuarono alla base lavori di consolidamento al fine di renderla sempre più
stabile.
Nel 1805 ai suoi piedi passò Napoleone
Buonaparte: alla porta sottostante gli furono consegnate, da parte del ‘maire’
o sindaco (non più doge) Michelangelo Cambiaso,
le chiavi della città (nobilmente rifiutate) atto ed abbraccio finale e mortale
tra la Repubblica Ligure e l’impero francese (la
politica della Repubblica genovese era sempre stata per secoli improntata alla
neutralità; quando fu deciso schierarsi, pesantissimo e distruttivo
dell’autonomia fu il prezzo a pagarsi).
Dopo il 1815 i Savoia fecero erigere lavori di
fortificazione sotto il faro dando la definitiva fisionomia a quanto in parte
vediamo oggi
Iniziante a funzionare il 15
gennaio1841, regnanti i Savoia,
una lampada a petrolio a cui fu applicato dal prof. Piana un nuovo sistema di
lenti capace di ruotare. Inventato dal francese Fresnel, alla sommità -avente un diametro di 4 metri- fu data forma
dodecagonale, fu fornita di quattro ordini di cristalli piani, e fu aperta
verso il mare mentre oscurata a monte (nell’arco
tra i 110° e 290° con lamiere di rame: questo permetteva già allora un fascio
di luce bianca visibile a 15 miglia, con un momento di massima intensità
visibile a 20 miglia).
Da allora in successione,
ricordiamo il 1898 quando viene
usato come combustibile il gas di acetilene fino al 1905 quando fu sostituito da petrolio pressurizzato e nel 1913 a gas vapore di petrolio (fu cambiata pure, su idea francese, la componente
ottica ottagonale di schermi e lenti, galleggiante su mercurio e mossa da un
congegno a orologeria che la faceva ruotare) e nel 1936 da una apposita lampadina ad
incandescenza.
Ulteriori notizie comprendono
lievi danni durante il periodo bellico ma più seria minaccia a seguito del
grave evento della galleria di san Benigno; l’inserimento dell’ascensore dal 1957; la decisione del Ministero della
Marina Italiana che nel 1963
decise sopprimere i servizi semaforici essendo le navi dotate di radar: la
giurisdizione fu affidata alla Amministrazione militare di Spezia quale
competente della ‘zona fari’ locale; l’Autorità portuale istituì un corpo di
operatori specifico cui spetta ancora l’obbligo della conferma visiva
dell’avvistamento radar delle navi, e la manutenzione del faro girevole. Un
ultimo restauro fu nel 1967.70
ed il riaffresco dello stemma nel 1991.
2005 Oggi è localizzata in piazzale Giaccone. Sul Secolo XIX
si precisa l’indirizzo giusto essere “rampa della Lanterna” che in Porto, dal
Passo Nuovo sale al faro. CAP= 16126. Tutta la rocca che circonda la Lanterna,
è stata restaurata ed aperta al pubblico, che può accedere tramite
passeggiata-passerella ad un’area museale ubicata nelle fortificazioni sabaude
che sono ai suoi piedi.
Dalle iconografie della città è sempre effigiata in
primo piano: da allora – ovvero dalla fine del 1400 - è quindi divenuta il
simbolo della città di Genova, il monumento che identifica nel mondo l’intera
Liguria. Non a caso, visto che da essa e verso essa una enorme quantità di
umanità ha viaggiato navigando, recependola rispettivamente come elemento di
nostalgia per i partenti e di sicurezza per chi arriva.
Appare composta di due blocchi
a parallelepipedo ad angoli retti: uno basale, con base nettamente più larga di
quello superiore.
Due lati sono l’osservazione più
frequente; ma in alcuni punti da cui la si guarda, se ne vedono tre: questa
caratteristica è rammentata in una poesiola di autore ignoto, divenuta canto
popolare e nenia, riferita forse ad una contadina che nelle prime ore portava
la verdura al mercato:
«I TREI CANTI DA LANTERNA DE ZENA
: “Lanterna de Zena – l l’è faeta a trei canti – Maria co-i guanti – lasciæla passâ.
- A trae öe de neutte, - e tutti l’han vista, - a fava provvista – vestia da mainâ.
- Cattaeghe ‘na roba, - metteighe un frexetto, - çerchaeghe ‘n ometto – pe fala
ballâ. -»
Il parallelepipedo inferiore ha,
sulla facciata a nord un grosso affresco con dipinto lo stemma crociato della
città sormontato dalla corona ---***; asimmetriche rispetto il dipinto, due
finestre, diverse per numero sulle varie facce; tra il dipinto e le mensole un
lungo marmo orizzontale riporta la data “ V MDXLIII REST I “; culmina con
otto mensole su due ordini, a loro volta sormontate da un muretto con tre
buchi rettangolari. Quello superiore ha sempre sulla facciata a nord due marmi,
uno alla base rettangolare piccolo, altro al sommo rettangolare largo e lungo,
su cui non so cosa sia scritto; anch’esso culmina con sei mensole disposte in
due ordini, sormontate da una terrazza delimitata da un parapetto a balaustra;
le finestre sono distribuite diverse sulle quattro facce ed asimmetricamente.
In vetta c’è la cupola rotonda del faro la cui luce copre un raggio di 36
miglia.
Alla base e non facenti parte del
monumento, varie casette di forma e foggia diversa ospitano i guardiani che
sono alle dipendenze della Marina Militare essendo tutto l’edificio non di
proprietà comunale ma del Demanio
I dati relativi alla Lanterna, dicono:
-coordinate geografiche: 44°,
24’,20”latitudine nord + 8° 54’ 20” longitudine est.
-altezza slm = 117 m. in tutto.
In particolare: lo scoglio (è di 40m.).
Il tronco di base (é alto 36m.; 9m. di lato; mura spesse 2,6m). Il tronco
superiore (é alto 33,95m.; lato 7m.). La
cupola (è alta 7,05m. di cui 3,44 in vetro;
diametro 4m.). L’ottica rotante interna (alta
1,85, larga 1,78; i cristalli sono spessi 700mm; la lampada ha potenza di
700w).
-fascio di luce= portata luminosa: 33 miglia marine;
geograficamente arriva a 27 miglia. =ritmo rotatorio di 20” suddiviso in due
lampi di 0,2” di luce intervallati da due diverse pause, una di 4,8” ed altra
di 14,8”.
-il bacino di mare è ampio 25°,
aperto a sud-ovest al libeccio, ed a sud-est allo scirocco.
BIBLIOGRAFIA
-Alizeri F.-Guida illustrativa
per la città di Ge.-Sambolino.1875-p.565.639
-Annuario sig.Regina-1902-pag.581
-Archivio Storico Comunale -
Toponomastica, scheda 2340
-A sconosc.-Guida del porto di
Genova-Pagano xCAP.1954-pag 41
-A.sconosc.-Storia del trasporto
pubblico a Genova-Sagep.1980-18-27.fot/’02
-AA.VV-I castelli della Liguria
–Mondani.1974- pag.543
-AA.VV-Dizionario biografico dei Liguri-Brigati.1996-pag
264
-AA.VV.-Scultura a Genova e in
Liguria-Carige- II-pag.21-2foto.80
-Cavalli R-La Lanterna- La Casana- n°3/82-pag.14
-Dellepiane R-Mura e fortificazioni a Genova -NEG. ’84-
-Dolcino-Patrone-Il Faro di Capo Promontorio-Microlito.1982-
-Dolcino M.-Storie di Genova- Frilli.2003- pag.92
-Forti LC–Le fortificazioni di Genova-Mondani.1975-pag.26.32
-Gardella PL-La statua della
Madonna di Città-Microstorie-I-04-pag.68
-Gazzettino
Sampierdarenese : 5/76.1
-Gazzo E-I 100 anni
dell’Ansaldo-Ansaldo1953-pag. 38.40foto
-Il SecoloXIX del 20.6.05 +
20/8/05
-Massobrio A.-storia della Chiesa a Genova-DeFerrari.1999-pag94
-Miscosi G.-Osservazioni e
ricordi della vecchia Ge.-Tolozzi 1969-pag.24
-Novella P.-Guida strade di Genova-Manoscritto
Bib.Berio.1930-pag.18
-Palumbo R.- la strada dei Giovi
e il passo...-Luna.2003-pag.80
-Pastorino&Vigliero-Dizionario
delle strade di Ge.-Tolozzi1985-p.958 p.1506
-Pesce G- bollettino de
ACompagna-anno VII-1977, n° 6
-Pescio A-I nomi delle strade di
Genova-Forni1986-pag.186
-Pinto GC-Profili di Liguria-DeFerrari.2003-
pag.119
-Poleggi E-Descrizione della città di Ge da un..-Sagep.1969-pag.10
-Praga C.-La Lanterna, faro di Genova-opuscolo
Sagep.1998- foto
-Ronco A.-Gli anni della rivoluzione-DeFerrari.1990-
-Ronco A.-L’assedio di Genova del 1800-Sagep.1976-pag.102
-Ronco A-Genova tra Massena e Napoleone-Sagep.1988-pag.
108.191.280
-Tuvo T.-Sampierdarena come
eravamo-Mondani 1983-pag80foto.119→232
-Tuvo&Campagnol-Storia di Sampierdarena-D’Amore.1975-p.48.61-2.122-5
