JURSÉ largo Ernesto Jursé
TARGA: largo Ernesto Jursé – caduto per la libertà – 1903-26.1.1945
angolo via G.Spataro
sulla facciata del palazzo dei tabacchi, angolo via E.Degola
QUARTIERE ANTICO: Ponte
N° IMMATRICOLAZIONE: 2792 CATEGORIA: 2.
da Pagano/1961
CODICE INFORMATICO DELLA STRADA - n°: 32300
UNITÀ URBANISTICA: 24 – CAMPASSO
25 – SAN GAETANO
da Google Earth 2007
CAP: 16151
PARROCCHIA: s.G.Bosco
STRUTTURA: È la Crociera. Perché è uno slargo formato dall’incrocio di quattro strade: da sud via A. Pacinotti; da est via E. Degola; da nord via G. Spataro e da ovest via R. Pieragostini.
Al
lato mare, confina con la cancellata dei Giardini Ansaldo Meccanico; a monte,
lo slargo pedonale, è come tagliato a metà da uno sperone facente parte del
muro che separa le FFSS da via Spataro; esso termina con -all’apice- un
vespasiano. 
CIVICI
UU24 Neri = da 1 a 7 (manca il 3)
Rossi= da 1r a 7r
UU25 NERI= 3
ROSSI= 9r e 6r (manca da 2r a 4r)
Il civ. 1 venne sottratto a via Pieragostini (1946); il 3 e 5 furono assegnati a porte senza numero, rispettivamente nel 1987 e 1958; il 7 fu sottratto a via Degola nel 1950.
Nel 1950, al 5r la trattoria Iole, di Gastaldo Mario; ed 7r il bar caffè Ligure, di Pesce R..
STORIA: prima degli inizi del 1800 lo slargo non esisteva, e la strada principale era l’unica diritta fino al ponte. Mentre per arrivare a mare c’era la ‘strada al Ponte di Cornigliano’ che arrivava alla fiumara, da parte a monte esistevano solo dei tratturi posti tra gli orti e possedimenti delle varie ville (esse frazionate nell’attuale via C.Rolando; si sa che uno di questi sentieri, ricalcante l’odierna via Spataro, fu usato dai contadini locali per arrivare alla parrocchia di san Martino, allora unica del borgo, (per accorciare la strada non passando dal Mercato (oggi piazza Montano circa). E sono di quegli anni studi e progetti di apertura di una strada dalla marina al Campasso con direttrice lineare (che poi invece si avverò con le attuali via Pacinotti+via Spataro)).
Quando nei primi del 1800 si aprirono migliori strade di allacciamento da un lato con la marina e dall’altro con il Campasso, venne a formarsi un già trafficato incrocio. Erano tutte strade strette, poco più che carrettabili, in terra battuta: erano quindi polverose ed inzaccherate per pozzanghere (dovute queste ad una certa trascuratezza, non essendo ancora chiaro se le vie appartenessero di competenza al comune di San Pier d’Arena o alla Provincia). Inizialmente furono chiamate: via san Cristoforo (la strada interna che proseguendo l’attuale via don Daste era diretta verso ponente al ponte), tagliata perpendicolarmente dalla strada della Marina (quella che andava al mare, poi via Garibaldi (via Pacinotti) e che con lo stesso nome proseguiva verso nord (oggi via G.Spataro)).
A metà
del 1800 avvennero localmente stravolgimenti importanti che
determinarono un traffico decisamente pesante, per cui tutta la zona
dell’incrocio divenne punto di attenzione continuo dell’amministrazione
comunale: un complesso incrocio di opere pubbliche che diedero alla zona un nome
corrispondente al vero, di “Crociera”. 
dal centro verso destra le facciate della attuale la Crociera anni 70
via Spataro. A sinistra la villa seicentesca.
foto 1950
---da poco infatti la ferrovia del ponente aveva scavalcato via san Cristoforo, (via Degola e via Pieragostini) e sarà nel 1930 circa l’erezione di un ponte ferroviario, proprio sopra la ‘piazza’, utilizzato solo per vetture merci ed unirle da e per il parco della stazione con la linea verso il ponente; nel 2009 – ed ancora nel 2010 - la zona viene sconvolta per lo spettacolare rinnovo del ponte ferroviario e dei pilastri di sostegno - nel corso di vari stadi di aggiornamento della rete ferroviaria merci - composto da due campate di acciaio, lasciate di colore blu chiaro, lunghe circa 22,5 m. e pesanti 250 t cadauna. Avevano detto che sarebbe stata una unica campata, ma poi è stato eretto un pilone a massicciata nel centro alla cui base è stata formata una ‘rotonda’ per snellire la circolazione delle vetture
---per chi proveniva dalla Bocchetta, sia arrivando lungo il Polcevera che dalla riviera di ponente tramite il ponte di Cornigliano, o da Genova, l’incrocio (la Crociera) divenne punto fisso di appuntamento per le carrozze da viaggio (e lo slargo fu anche chiamato per l’appunto “piazza delle carrozze”; l’intenso traffico (valutato anche sulla base della larghezza di pochi metri delle strade) ed i veicoli in sosta nell’incrocio non ancora allargato crearono già allora ingorghi ed incidenti);
---ed è sempre da quegli anni, l’apertura successiva dei grossi complessi industriali (Ansaldo, Zuccherificio (Eridania), Molini Alta Italia, Tabacchi) e della stazione ferroviaria secondaria per l’arrivo delle piccole merci; a terra si erano poste le relative rotaie dei treni per i loro smerci; e verso fine secolo iniziò il passaggio delle linee tranviarie perso il ponente
