Ai
lati della via De Marini c’erano, centodieci anni fa i bagni Margherita con il
tunnel del tram; e financora cinquanta anni fa delle case popolari, largo
Lanterna, l’inizio di via Vittorio Emanuele II (della quale rimane via
G.Buranello), eculissi del treno che tagliavano via Balleydier. Ora si sta
costruendo un nuovo grattacielo il quale ha, alla base sotto terra, kil ghiaino
che costituiva la spiaggia dei bagnanti. Amen.
A)
-foto degli anni 1930 senza elicoidale B) - e degli anni 1960
eguale
nelle due foto, il terrazzo a punta nell’angolo del palazzo; davanti al quale
era Largo Lanterna. Dal terrazzo verso destra, scorre via De Marini; e verso
sinistra: nella foto A), via Vitt.Eman. con i binari; divenuta via Chiusa in
quella B), nella quale in basso a sin. si vede via P.Chiesa.
La
zona (o Regione): Da ridosso a ponente delle mura, dal mare ai piedi della
collina, per largoe profondo tratto, era tutta ‘regione della Coscia’.
Non
esisteva un confine preciso con altra zona confinante; era tutto il territorio
a levante del borgo che aveva questo nome; ma si riesce ad intuire che fosse
delimitabile: dalle mura alla Crosa Larga; a sua volta suddivisibile in tre
sottorioni.
Da
un documento delle ferrovie, nella stesura del progetto distinguono nella
Coscia, ed successione, tre regioni o quartieri, separati da relativi torrenti:
prima ad est la regione della Coscia vera e propria, antica →sino al
torrente s.Bartolomeo; alla quale segue →regione della Catena (villa Spinola)→sino
al fossato della crocetta di NS della Vista (oggi
via alla Chiesa delle Grazie)→e infine
la regione della crosa Larga (via palazzo
della Fortezza).
Il
quartiere: - il nome Coscia sembrerebbe antichissimo, tanto che qualcuno lo fa
provenire dall’etrusco “osco” ovvero serpente (ma ai tempi degli etruschi, qui
c’era nessuno), proviene appunto dalla naturale piega a 90° della costa, che
dalla scogliera di Capo di Faro, apriva alla lunga spiaggia fino alla foce del
torrente; essendo il punto di approdo più favorevole e quindi di migliore
stabilizzazione delle imbarcazioni specialmente col vento di scirocco
(sud-est).
I
pastori e pescatori, senz’altro furono i primi abitanti del luogo (è in atto
la discussione se San Pier d’Arena ha origini romane avanti Cristo (come
vantano Cornigliano, Pegli e Fegino) oppure medievali (disperse nei mille anni
da Cristo in poi). La loro ‘còccina’ dialettale era riconoscibile perché con
inflessione particolare, si fa dipendere dall’imbastardimento con “foresti”
divenuti stanziali rispetto alla città di Genova, già da allora chiusa nelle
sue mura, vicina ma anche lontana ed a se stante.
Poi,
direttamente collegati con i pescatori, tipici abitanti della zona furono i
Minolli (vedi alla piazza omonima).
Come
per tutta la storia del borgo, i primi documenti scritti risalgono all’inizio
dell’anno 1100, quando già il borgo era organizzato a Comune, retto da uno o
più Consoli (vedi via Alberto di
Bozzolo) e difeso da più compagnie di
soldati (una per quartiere), posti sulla costa con specifici turni di guardia e
tratti di spiaggia da controllare “ Homines Sancti Petri Arene, qui soliti sunt
facere guardiam, debent”. Il borgo allora era diviso in tre quartieri a
levante, era appunto la Coscia. Al centro
il Mercato o Comune (in alcune carte
detto anche Galliano, probabile da un nome di famiglia importante; ma altrettanto
descritta come tipica, la zona Galliano – sempre secondaria al nome di un
possidente - posta al confine tra noi e Rivarolo)- fino al torrente; ed all’interno, quello di san Martino relativo alla
Pieve del borgo.
Più
tardi comparvero pure Promontorio ed il Canto.
Quando
gli abitanti erano pochi, bastava un solo toponimo per catterizzare un punto
del borgo dall’altro. Man mano che crescevano in numero, i punti di riferimento
ovviamente dovettero aumentare divenendo così nel tempo sempre più puntualizzanti
e capillari. Fino all’anno 1900 con l’obbligo di apporre le targhe.
Queste
frazioni erano piccoli agglomerati di case abitate dai comuni cittadini (poche
migliaia in tutto il borgo), non certamente uniti come ora, ma separati da
ampi spazi – anche se coltivati- e che poi dopo il 1500 i più vennero occupati
da ville e loro giardini.
Ciascun
quartiere, crescendo di abitanti e case, verrà poi nel tempo suddiviso in
frazioni, conosciute popolarmente per uso locale - a quei tempi in cui non
esistevano targhe stradali e quindi si indicavano i posti con dei nomi di
riferimento - nate nei diversi tempi a seconda di cosa c’era nel luogo di
importante e riconoscibile da tutti: così Capo di Faro (alla Lanterna); il
Quartieretto (a monte della Coscia); i Carrubei (da carrùba,
dolce bacello con cui cibavano cavalli e muli, i cui depositi erano nei caröggi
al mare vicino alla chiesa delle Grazie);
il Labirinto (a mare di piazza
Barabino); la Fiumara (alla foce del Polcevera, o anche sciummæa con vicino
il “Lazzaretto”); il Campasso (dove ancora adesso); la Crociera (all’incrocio tra
via Pacinotti e via Degola); i Basuli (da via san Bartolomeo del Fossato); le Fornaci (ove
è via Rayper); la Palmetta (tutta la vallata a ponente del Belvedere, sino al
Polcevera); il Castello (o Commune); Belvedere
( dove ancora adesso); Pieve (dalla
chiesa prima di san Martino, poi della Cella); piazza d’Armi (da via Porro); Cinixiano ( o Comixiano,
nella zona Fiumara); la Crosa Larga (dal palazzo della Fortezza); un Borcagero (non
definito dov’era, ma alla marina -per la funzione-).
Quindi nel 1100, il quartiere Coscia, dal punto a levante detto “capo di Faro”
andava a confinare verso ponente con la parte centrale del borgo, il Mercato (a sua volta comprendente il Comune e la chiesa della
Cella).
Il quartiere divenne un poco più affollato nel 1500, con la comparsa di ville
signorili (più belle e sontuose fra tutte , quella dei DeNegri e dei
Pallavicini , ambedue distrutte) supponibili dalla presenza di alcune chiesuole
che ovviamente venivano erette dove maggiore poteva essere l’affluenza.
Sino alla erezione dell’ultima cerchia muraria del 1630, una mulattiera
collegava raggirando il faro, la zona della Coscia con quella della Chiappella
(DiNegro) al di là del colle. In quei tempi, l’angolo della spiaggia – da cui
il nome della zona - aveva un minuscolo (50 m circa) promontorio naturale
aggettato verso il largo che favoriva l’attracco delle barche anche di più
grosso tonnellaggio; la caletta corrispondente, era chiamata - non so perché -
‘Calandrino’.
Nella prima metà del 1700, il Vinzoni registrando i punti di guardia nel
programma del Magistrato della Sanità, per organizzare una sorveglianza sul
territorio contro la peste (capillari dispositivi di vigilanza di approdi, e
registrazione di tutto ciò che comunque entrava nella Repubblica), scrive che
alla Coscia c’era una “casetta di matteria posta a mano sinistra sul Cantone
nel sboccar della strada per cui dalla Lanterna si va alla Spiaggia di S.Pier
d’ Arena . Guardie n.5 giorno e notte“. Erano in tutto 80 guardie e 32
scelti). Dalla carta del 1757, si leggono
i nomi dei proprietari dei terreni del Piano della Coscia: scendendo dalla
Lanterna e dalla parte a mare, i primi -con sole case- erano del mag.co Stefano
Lomellini q.Carlo; la piazza della Coscia li separava dal terreno del mag.co
Giuseppe De Franchi (con villa e torre; e con - a ponente- quelli di nuovo
dello stesso Stefano Lomellini). Essa, a nord, era chiusa dall’appezzamento di
Giacomo Rovegno, ed a sud –sul mare- da una casa il cui proprietario era
l’ecc.mo....Centurione.
Il
29 maggio 1817 il nuovo sindaco –allora chiamato ‘capo anziano’- in
sostituzione del ‘maire’ alla francese, decretò comunale il “piano detto della
Coscia, (identificandolo) con il piccolo vicolo in testa del medesimo, dalla
strada Reale Superiore che è strada provinciale”
In
una carta del 1841, ancora esisteva la piazza affacciata sul mare e fulcro
dell’intero quartiere. Appare delimitata a ponente –dove era la proprietà De Franchi,
ora del marchese DeNegri GianCarlo (la cui villa era in via DeMarini, e l’ampio
appezzamento di terreno retrostante era ad orto e vigneti di prima qualità) ;
ed a ponente da proprietà private non precisate (nella parte a mare, appaiono
alcune case, di proprietà dei fratelli Favaro) .
La
piazza doveva essere assai vasta e lievemente degradante verso il mare poiché ‘
piano della Coscia‘ viene usato per indicare la parte più bassa della piazza
stessa.
1° STRAVOLGIMENTO come tutta la zona, leggibile in altre carte, pochi anni dopo, appare
totalmente stravolta da linee ferroviarie, depositi e case.
Infatti,
poco dopo la metà del 1800 leggiamo che il quartiere rappresentava, il punto
di concentramento di tutto il traffico da e per Genova: da zona a ville, orti e
giardini che confinavano a ponente con la “regione della Catena” (dalla quale
era separata dal torrente proveniente dal fossato di san Bartolomeo) divenendo
millimetricamente sfruttato con insediamenti abitativi e lavorativi sempre più
ravvicinati (troncato a metà dalla linea
ferroviaria; una cava; depositi: del tram, di Carpaneto, di Capello; la
fabbrica dei fratelli Balleydier; tante case operaie).
Dalla
parte a levante, verso Genova, il colle di san Benigno era a dorso di mulo
degradante e, sul fianco e sopra, poterono costruirvi prima l’abbazia e poi
case e caserme; a ponente invece etto colle era ripidamente scosceso, quasi a
taglio di coltello, a diretto ridosso incombente sull’abitato. Difficile da
ovest aprirvi sentieri e ancor più strade, essendo dura roccia, e poté essere
superato solo con gallerie: dapprima quelle ferroviarie (sempre nell’anno
1850), e poi quella del tramway (vedi
sopra, foto A; a fine secolo ne furono
aperte in gran numero, poste su un piani diversi distanziati in altezza
ciascuno oltre 11 m. rispetto le prime, facendo quindi adeguare la strada).
Le strade longitudinali
che percorrono il quartiere, sono diventate sempre più numerose in rapporto
alla maturazione sociale ed edilizia della città, ma corrispondono altrettanto
alla distruzione dell’ambiente tradizionale: dal tranquillo ed incantevole
borgo (tipo Boccadasse) è avvenuta negli ultimi centocinquant’anni una
continua progressiva evoluzione che se dapprima ha più o meno rispettato
l’ambiente, ad un certo punto ha iniziato a travolgerlo fino a completamente
distruggerlo e rinnovarlo ‘moderno’ ma assurdamente inquinato.
In tutte le carte più
antiche, le strade erano rappresentate da due file di case, parallele al mare
che solo nel regio decreto del 1857 acquistano un nome preciso, venendo
chiamate la prima ‘strada interna provinciale’ o ‘strada Superiore’
(corrispondente a via De Marini (della
lunga strada di primaria importanza, è rimasto solo un moncone, rivalutato
solo dalla presenza del WTC: anticamente, da Largo Lanterna, passava prima
sotto l’elicoidale e poi davanti a villa De Franchi, al Toro, alla Cappelletta,
al portale barocco che iniziava il viale verso la maestosa villa Pallavicini.
Tutto è stato demolito senza tanti scrupoli - e via via lo stesso per tante
altre ville – lasciando poche intatte ed altrettanto fatiscenti); la seconda ‘strada della Marina’ o ‘strada reale da
Genova a Torino’ corrispondente a via San Pier d’Arena (con la villa Pallavicini-Gardino ed i famosi
bagni sulla spiaggia); poi quella
intermedia corrispondente a via Vittorio Emanuele (vedi foto A); oggi piazza N.Barabino e via G.Buranello) iniziata alla fine degli anni 1840 ed aperta pochi
anni dopo appena finito il viadotto, nel 1853, affiancata alla ferrovia che
senza scrupoli tagliò trasversalmente tutti i giardini ed orti delle ville
snaturando tutto in nome della pubblica utilità; a fine secolo la civiltà portò il tram-way, e con
esso un’altra galleria; seguirono la via di Francia del 1929 (adesso in angolo
del WTC); la via A.Cantore negli anni 30-5 (con l’autostrada); e per ultimo il
‘lungomare’ che di quel nome ha nulla se non un prendingiro (perché non
costeggia il mare; anzi… vi si sovrappone).
È del 1871 il racconto del naufragio del brigantino camoglino ‘Rachelina’: partito dal porto, doveva recarsi verso il mar Nero
(probabilmente per grano): perso il controllo alle tre di notte causa violenta
bufera, fu gettato sugli scogli della Coscia; due marinai nativi del luogo
(Battista Bertorello e Gerolamo Pittaluga), richiamati dalla campana e
nonostante il rischio di pressoché sicura morte riuscirono invece a portare un
cavo tramite il quale gli 8 marinai si ‘rifilarono’ fino a terra, compreso il
capitano Fortunato Olivari ferito ad una gamba ed alla testa. I due prodi
furono decorati con medaglia di bronzo al valore civile.
Nel
1899 il progetto di via di Francia, iniziante dall’incrocio di via Galeazzo
Alessi con via Vittorio Emanuele, faceva terminare il percorso davanti
all’ostacolo di san Benigno, ma dentro la Cava della Coscia, a quella data già
abbandonata.
Riempiendo di costruzioni gli spazi intermedi, popolarmente nacque il bisogno
di dividere il quartiere a sua volta con vari nomi rionali
secondari. Ufficialmente - a mie mani riferito solo fino agli anni
1920 - il quartiere era abitato prevalentemente da gente pratica, di poche parole,
attiva, soggiogati al lavoro duro di fatica: veri genovesi, portuali, carbonai
(carbunê), carrettieri, pescatori, artigiani e commercianti. Le donne non erano
da meno (toste, laboriose, e salvo le
solite eccezioni, serie casalinghe che accudivano la casa ed i figli gestendo
le magre risorse che i mariti portavano dopo strenuo ed incerto lavoro. Tuvo
descrive la loro ribellione all’atto dell’arruolamento obbligatorio dei figli
nella marina militare francese (cosa strana essendo il ruolo delle donne ancora
estremamente secondario e marginale se non nullo nelle cose civili, politiche e
militari) e molte furono imprigionate con rischio di gravi sanzioni penali, per
fortuna risolto con numerosi giorni di carcere duro. Successe similare nel 1944
con i tedeschi e gli operai delle fabbriche ‘rapiti’ e spediti in Germania:
esse reagirono anche se con un nulla di fatto trovandosi di fronte ad un evento
già concluso. Era suddiviso in quattro
frazioni: la Cappelletta (oggi dalla
Lanterna a via di Francia; allora sino poco oltre la chiesina sita in via De
Marini (vedi) quasi davanti al Toro, dove si aprì l’ oleificio Costa
ed ora troneggia l’ingresso del WTC. Il nome è antichissimo ed è prevedibile
che come rione già così fosse chiamato molto prima del 1700); via Manin (attuale
via D.Cassini con l’antica farmacia; la casa della Serafina a cui era stata
dedicata l’antica canzone “o Baciccin vattene a cà te moe ta speta” ed il bar
Tubino che poi diventò Montecucco); via P.Chiesa
(allora via Galata, con la casa dei Carbonai,
il Labirinto al limite di ponente del quartiere, le spaziose stalle ed i
magazzini di Carpaneto, le case di via G.Alessi che nel loro intonaco
conservavano le palle di cannone sparate a san Pier d’Arena dal generale Massena
che voleva punire gli abitanti della Coscia perché avevano fatto scomparire un
intero vettovagliamento destinato ai suoi soldati); i Carrubê (nelle
vicinanze di piazza NBarabino, dove erano le stalle ed i depositi e rivendite
del bacello dato per cibo ai cavalli: è un frutto secco, energetico,
dolciastro da masticare, non disprezzato dall’uomo specie dai bambini).
La strada a cielo aperto, aggirante al Capo di Faro per arrivare alla
Chiappella - con interposta una Porta con cancelli e ponte levatoio, verrà
chiusa solo con l’apertura di via di Francia (1929). Ancora in quest’anno, in
via DeMarini esisteva un grosso portale che dava ingresso alla villa
Pallavicini detta ’la festa’, ora distrutta: un cancello apriva il percorso di
un lungo viale che – passando sotto il viadotto ferroviario (vico Cibeo) -
portava ad una maestosa villa del cinquecento. Con la via di Francia,
scomparvero portale e cancello. Il residuo del viale fu chiamato – dice Miscosi
- prima ‘vico Chiuso Cybeo’, poi ‘vico Cibeo’.
La stessa strada Demarini (così era scritta la prima targa in marmo), perno
della località, ospitava la antica insegna dell’albergo ‘Tre Corone’ e
l’angusta entrata della Trattoria del Toro; ma pare esistessero anche locande –
forse con l’insegna fuori in ferro battuto, come usavasi nel sei-settecento -
col nome di ‘Leon d’Oro’ o ‘Cavallo bianco’ o ‘Dei Tre Re’. Più che altro, per
ospitare mercanti (di bestiame soprattutto perché, dicono alcuni ricercatori ma
non lo documentano, il rifornimento di bovini da macello avveniva con ultima
stalla di sosta nella zona, prima di pasare la porta (vedi crosa dei Buoi). E vicino al grande faro, c’era Largo Lanterna, con le gallerie del
tram, e dei treni, a diversa profondità.
2° STRAVOLGIMENTO La ferrovia ed il porto, hanno iniziato l’una, e completato l’altro,
l’opera di distruzione totale della vecchia San Pier d’Arena; ambedue decise da
chi della Coscia non importava alcunché, tant’è che han fatto e stanno facendo
scomparire anche il nome, divenuto “san Benigno” (il santo è senz’altro innocente!)
con importanti progetti da centinaia di miliardi di lire (ma poi, altrettanti
di euro).
La
Coscia è il quartiere più vicino a Genova; ciò malgrado era Genova stessa che
più si avvicinava, più era lontana, sempre al di là del colle o separata da
alte mura, o - da città severa, alquanto egoista, superba e matrigna - abituata
ad “usare” gli altri (più vicini o più lontani), sempre favorendo nei secoli
quello stacco pratico ed affettivo tra quello che c’era di qua, da quello al di
là del colle e delle mura (ancora oggi a San Pier d’Arena – ma anche nel
ponente tutto - non diciamo che’andiamo in centro’, ma ‘andiamo a Genova’, come
fosse lontana chilometri e il che ha profondo significato ambiguo; la massa di
abitanti è sampdoriana, non solo perché la squadra è nata locale quanto anche
un pochino per ripicca e in contrapposizione al Genoa genovese ed ai suoi
sostenitori, troppi con la puzza sotto il naso per antica nobiltà e scudetti;
difficile che un genovese gradisca venire ad abitare qui: si sente “degradato”;
gli antichi nobili avevano deliberatamente scelto il borgo a proprio vantaggio
abbellendo la zona con ville e giardini sontuosi (l’Accinelli dice del borgo :”il più sontuoso borgo di tutta
l’Italia. Una doppia fila di palazzi cinti da delitiose ville e da amenissimi
boschi rendono il borgo capace di dar aggiato ricetto non solamente a quella
moltitudine di nobili cittadini che vi villeggiano, ma a quasi tutti li sovrani
del mondo che vi volessero fare un’assemblea“), e poi con altrettanto sussiego - appunto di chi è
abituato ad usare - lasciarlo degradare con l’industria, l’inquinamento e
relativa bassa manovalanza. Anche geologicamente parlando, il Padreterno ha
differenziato nettamente la zona a levante di san Benigno (a sedimento
roccioso), dalla zona a ponente schistosa, meno compatta e più sabbiosa.
Agli
inizi del 1900 la zona si riempì di
stabilimenti balneari; nell’angolo i bagni Italia (vedi a via Colombo, Marina ed a via SPdA). Ovviamente a questa data c’era ancora lo sperone di
roccia aggettante sul mare.
In
basso al centro, Largo Lanterna con verso la villa con parco quasi al
centro, è la De Franchi
destra
la via De Marini -Costa in via De
Marini, che aveva di fronte la
trattoria del Toro. Foto Noack.
In
questi anni, il quartiere della Coscia era popolarmente diviso in frazioni di rione: a Cappelletta,
via Manin, o Labirinto, i Carrubé. La prima era la zona di via De Marini sino
a via di Francia con l’osteria do Rosso (dove
Carlo Banfo –del Gazzettino- ricorda esserci il pappagallo che chiedeva se chi
usciva aveva pagato il conto - ma è lo stesso pappagallo attribuito alla Gina
del Campasso- quindi più una favola che una realtà), la villa De Franchi, la mitica trattoria del Toro,
l’oleificio Costa, le due prime ‘chiese delle Grazie’ (quella in via De Marini aveva parroco don Schiappacasse,
aiutato da præ Baciccia). Via Manin è la zona poco più a ponente ed
interna, oggi di via GD Cassini estesa a monte sino oltre via A.Cantore,
caratterizzata dal farmacista Bassano e da Giacomo Montecucco (bar
osteria, già Tubino, raduno di musicisti ed amanti). O Labirinto
rimane quello stretto e piccolo quartiere che dalla parte più a levante di via P.Chiesa
si estende sino a piazza N.Barabino; caratterizzato dalla sede dei Minolli (si descrive da Banfo che le prime case di via Galeazzo
Alessi conservavano nell’intonaco le palle di cannone sparate dai francesi di Massena
arrabbiati perché gli abitanti avevano rubato tutte le vettovaglie destinate ai
soldati). I Carrubé
corrisponde a tutta piazza N.Barabino ove si affacciavano e lavoravano
i più importanti carrettieri (che davano il frutto del carrubo ai cavalli); Banfo
ricorda altresì alcuni personaggi tipo il barista del s.Pè, l’edicolante
Armando – famoso narratore di
barzellette-, O Cininìni supertifoso sampdoriano.
Caratteristici erano i carrettieri- allora
unico mezzo di trasporto da e per il porto, da e per i depositi, ma anche per
matrimoni, funerali e ‘stramûi’ – con un solo cavallo o in coppia o con uno ‘di
punta’ se in tre - e le loro stalle (le
più importanti e conosciute erano quelle di GB Carpaneto; i cavalli erano
distinti secondo la potenza: i migliori trainavano i carri ferroviari per le
piccole manovre - vengono ricordate le bestie di Bacciàra = che si offriva al
gioco di parole “ baccere che coppia de cavalli, manco o Bacciàra ghe l’à”; ma
anche di Crosa, di Bonzi, di Bagnasco, di Mari de a Capelletta).
Nel
1926 iniziano, cemento e collina
disintegrata, a riempire il posto del mare cancellando inesorabilmente la
spiaggia e la piazza; a metà 1930 il viadotto elicoidale verso la camionale
compone una nuova barriera a ponente dell’antico piano. Ma ancora, con pochi
passi – seppur dentro il porto non ermeticamente chiuso - si accedeva al mare
dentro la diga, ma dove si poteva andare ad allenarsi a water polo e gare di nuoto
(tra gli atleti vengono ricordati
Agostino Frasinetti (olimpionico, vincitore di oltre cento gare e poi giocatore
di pallanuoto), Costa, Magnasco, Cocchetto, Marchisotti, Caorsi, Baldini) o veder planare i primi idrovolanti. Ma poi, il
porto si è chiuso, e ci ha chiuso. Mare: adieu!
Con
la guerra la zona tende a spopolarsi e divenire amorfa e povera periferia,
quasi terra di nessuno.
3° STRAVOLGIMENTO negli anni 1990 la zona, da una
parte chiusa al mare dal porto, ed a nord dal “complesso di san Benigno” fatto
di grattacieli e palazzi “vetrati”, abbastanza vitali di giorno, ma vuotati
alla chiusura degli uffici di sera, la zona al di là dell’elicoidale diviene
abbandonata al degrado totale compaiono i primi romeni maggiori presenti di
una comunità di disperati, presenti in città illegalmente, di difficile
inserimento sociale anche per loro scarsa collaborazione perché più propensi ad
alimentarsi con furti, scippi e microviolenze, ed a creare accampamenti ed
occupazioni abusive, al punto di obbligare a far abbattere tutte le case,
divenute tuguri abominevoli per mancanza degli elementi igienici vitali (luce,
acqua, riscaldamento, latrine, ecc) indipendentemente dalla non erezione di
nuovi edifici – già previsti in programmi cartacei ma per carenza di fondi e di
utilizzo ‘proficuo’ dell’area spianata, in attesa di finanziamenti privati.
Nel 2002 fu prevista ed eseguita la
demolizione a colpi di ruspa dell’ultima casa di 5 piani, che si apriva in via Balleydier
e che faceva parte dell’antico quartiere: con la sua scomparsa sta per finire
l’ultimo legame con questa storia, della Coscia. Gradito o no, adesso viene
chiamato ‘quartiere san Benigno’ e pochi o nessuno difende l’antico nome che
muore nell’indifferenza di tutti i ‘foresti’ che si sono insediati in città.
Ancora
nel 2007 le prostitute si aggirano nella
zona senza orari, essendo terra abbandonata. Le macerie delle case abbattute
fanno da base ad uno strano giardino dentro cui crescono piante e rovi
selvatici.
Nel
2010, nel punto in cui era il piano della
Coscia, sta sorgendo un ennesimo grattacielo (in via Balleydier). Di tutto
quello che c’era, sotto la Nuova Darsena rimangono solo duecento metri di via
De Marini, largo Lanterna (che non è più ‘largo’ perché uniformato a stretta
strada), ed un pezzetto di ‘salita alla Lanterna’.
Qualsiasi
cosa ci faranno ancora, hanno cancellato quello che sentimentalmente era la
vecchia San Pier d’Arena, vissuta col cuore e non col portafoglio: non sarà
più la ‘Coscia’. Ma non è più neanche San Pier d’Arena, purtroppo.
Il
Piano della Coscia. Era più
specificatamente la zona d’angolo chiusa dalla antica strada (salita alla Lanterna-piazza (largo) Lanterna-via DeMarini) che fa un angolo quasi retto, racchiudendo un
territorio - che in contrasto con le ripide pendici di s.Benigno e di
Promontorio - degradava dolcemente verso il mare dando la focalizzazione del
piano, seppur inclinato.
La
Piazza della Coscia invece era un largo
spiazzo ad uso pubblico con ovvio sbocco a mare, posta al centro del piano, di
forma irregolarmente rettangolafre allungata da mare a monte, racchiusa da
proprietà privata (a parte quella
d’angolo a levante, a forma triangolare, dei DeNegri - tutte le altre - fino
alla crosa della Cella- erano disposte a pettine: rettangolari a lunga base
verticale, estese dalla strada al mare).
La
piazza, come era nell’età vinzoniana, è descritto sopra alla data 1757. Nel
1845, in epoca di ingegneri che tracciavano la futura linea ferroviaria, la
stessa era delimitata a levante dalla proprietà DeNegri (con casa, orti, pozzo) ed a ponente dalla proprietà divenuta dei fratelli Favaro fu
Bartolomeo (estesa dalla strada a mare,
laddove erano delle case a 4 piani – vedi Chiuso); questa ultima venne tagliata a metà dal viadotto ferroviario
perdendo idea di continuità terriera, e quindi di valore affettivo a vantaggio
del valore economico in vista delle nuove industrie (i Balleydier già inseriti
a ponente della piazza), del boom immigratorio, edilizio e commerciale.
Infatti,
altra carta del 1899 evidenzia la già
avvenuta scomparsa pratica della piazza: in fondo a via Galata (P.Chiesa), la
presenza dei “magazzini Sali GB Carpaneto” e da Largo Lanterna il taglio della
via Vittorio Emanuele affiancata dalla linea ferroviaria della Sanità e case,
completano l’opera di riempimento.
dalle
mura, la Coscia nel 2003
2009
- in basso a destra la ringhiera dell’elicoidale con -sotto- lo sbocco di via Balleydier
in via Milano; in alto – giallo - la nuova Darsena con sotto la via De Marini. Nel buco
centrale, la ghiaia dell’antica Coscia e la base del nuovo grattacielo
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